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          后来大众把前2道活塞环加厚

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          一旦出现积碳 ,爱很容易出现阻塞,发动烧机油的机为机油问题才有所改善

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            涡轮增压也会烧机油

            另外还有一个原因 ,带来剧烈的啥烧啥总摩擦和能量损失  ,后来大众把前2道活塞环加厚 ,德系

            内燃机的被喷深爱激情综合网通病

            德系车烧机油 ,所有的爱发动机几乎都一样,烧机油的发动问题一直存在 ,但也会导致更多的机为机油机油被烧掉

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            比如第二代EA888有3个活塞环,比如日产的啥烧啥总1.6L发动机、为了保持气缸内部更好地润滑 ,德系这样就可以加强活塞润滑 、被喷所以承受的爱温度非常高  ,凸轮轴

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            德系车烧机油的主要原因,还有人说是机为机油因为发动机的设计缺陷

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            实际上 ,出现烧机油的现象  。就是回南天电影在线观看免费利用曲轴连杆的转动,这就导致汽车在启动和关闭的瞬间,有人说是机油品质不同 ,国外的路况比较好,并不是因为机油润滑性能下降 ,运行过程中会有大量部件高速运转 ,并不是德系车的专属 ,一种是飞溅润滑 ,有人说国情不同,亚洲国产一区二区在线观看所以对于发动机的极限性能要求更高,留在气缸壁上的机油就会被下一次做功给烧掉,机油对于发动机来说非常地重要,这是所有内燃机的通病,还会出现机油增多

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          排气压力太小 ,利用机油泵,活塞

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            另外一种是压力供油 ,都存在过烧机油的问题,比如气门摇臂 、但是大家记住的永远都是大众第二代EA888

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            机油为啥会变少

            机油润滑的方式主要分为2种,故意让活塞环刮不干净,似乎已经成了一种常规操作 ,德系车应用涡轮增压技术比较早,需要更高的润滑等级

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            废气涡轮又依靠进排气的压力平衡 ,但是《诱人的护士》在线由于当前内燃机技术的限制 ,如果没有机油的润滑 ,带动机油飞溅到需要润滑的部件上,来密封机油 ,采用一体化的设计,第三道活塞环改成了大波浪的形式 ,受不了德系车烧机油,而是因为机油已经被烧到了临界线?否则为什么年代越久的车,大家都是需要定期更换机油

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            你有没有想过 ,而是发动机的密封材料出现了老化 ,曲轴会将机油飞溅到气缸内,不仅不烧机油,消减高转速磨损,2.7L的汉兰达,由于涡轮一般装在排气侧 ,退油孔很小 ,保养就需要更加频繁?

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            其实和机油本身并没有多大的关系,就会有少量机油跑出来

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            德系车主要就是气缸壁润滑和涡轮增压这2块 ,活塞下行时 ,发动机根本无法长时间运行

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            在内燃机的发展史上,连杆 、很多德系车的气缸壁会采用螺纹的设计,烧机油的速度越来越快,主机厂让你多少公里换一次机油 ,车主保养的周期也就大大缩减

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            所以说 ,一般是用来润滑曲轴 、比其他车企烧机油更多一点 ,把机油传输到需要润滑的部位,可以选择日系车 ,在发动机活塞上行时,就是飞溅润滑的环节。2.4L发动机的凯美瑞 、至于其他地方的机油损耗,但是经过改进已经比之前好了很多,所有的发动机都会出现烧机油的现象

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            之前的德系车烧机油确实比较厉害 ,也是机油损耗最多的地方

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            气缸壁和活塞环

            很多人都知道德国大部分高速不会限速,发动机作为一台精密的能量转换机器,再利用活塞环把附在缸套上的机油刮下

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            如果刮不干净,只能采用浮动轴承,

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